找寻绝佳平衡点─Ford Focus 1.5L五门试驾,动力

作者: 时间:2020-07-11应用图集736人已围观

找寻绝佳平衡点─Ford Focus 1.5L五门试驾,动力

藉由小改款的契机,福特六和汽车同步也为Focus车系,导入更多元的动力选择,也就是说现行贩售的3代Focus小改款,在取消原先2.0 GDi汽油引擎配置,保留1.6升汽油引擎与2.0 TDCI柴油引擎后,再行加入了两具Ecoboost动力单元,分别为1.0 Ecoboost以及1.5 Ecoboost。全车系共计有多达四具引擎选择,再加上四门与五门车型组合,可以说是相当「多元」的国产战力呈现。

主动安全防护很重要、惜顶级才有全配

在试驾活动中,福特六和特别安排了1.5 Ecoboost的五门板,以及1.0 Ecoboost的四门板两种配置,不过,考量到工作时间因素,以及价格与市场的优先顺序,自然将试驾目标锁定在1.5 Ecoboost的五门车型上。在五门车型上Focus共有两款1.5升汽油车型选择,分别为车系中阶战力的汽油时尚型,以及顶级战力的1.5升汽油顶级运动型;而这也是五门车型中,唯一标配EAPA主动式全方位停车辅助系统、LDW车道偏离警示系统、LKA车道偏移辅助系统、BLIS视觉盲点侦测系统等的顶级车型。

当然,顶级规格车型较一般车型,在被动安全防护上多了一些用心,全车安全气囊总数从一般车型的4具,增列侧气帘来到6具之多。在前一篇设计乘用篇中有提到,福特六和在这场试驾活动途中,安排了体验区域,用来展示并体验EAPA主动式全方位停车辅助系统、Active City Stop主动式都会行车防护系统 ,以及Cross Traffic Alert倒车来车警示。不过,在前往该体验区的路程中,就已经有了更完整的ACS体验感受。

福特六和先行以车队方式,行进前往体验区所在的砖窑厂,不过,因应时间与更多体验感受,刻意绕行较远之距离,而试车组先行被分配到1号车,紧随着前导车在阡陌之间行进;或许是速度较为快了些,节奏掌握上比较辛苦,前导车在通过某个路口一半时,突然无预警煞车,然后再行右转。试车组也立即紧急煞车,跟随前导车的步伐前进,后方车辆则是发出紧急煞车特有的轮胎「激昂」嘶吼。

在抵达定点后与后方车辆上的其他媒体询问,得知由于适才的状况事发突然,在尚未反应之际,ACS主动式都会行车防护系统就先行作动,确实地提供安全防护,也省掉了「掏腰包修复」的可能状况。

更直接的激烈操驾环境

在山区道路、满是急弯与起伏的道路场景中,乃是验证动力输出、变速系统配置、底盘操控表现的最佳环境,这次锁定试驾的1.5 Ecoboost五门车型,採用的是实际排气量1,499 c.c.、直列4缸涡轮增压缸内直喷引擎,拥有180匹最大马力输出,以及24.5公斤米的最大扭力数值。根据福特六和所提供的资讯显示,Ford针对这具引擎的汽缸盖进行了改良,在散热与集成进气歧管处进行修改,用意就是要提高引擎空气输送,同时及维持运行所需的最佳温度来提高燃油效率。

Ford之所以进行如此修改,用意就是缩短从气缸到涡轮增压器的废气排放距离,令该集成歧管得以减少涡轮迟滞现象。在一般道路上的驾驭表现,改以6速SelectShift手自排变速箱搭配的小改款Focus,有着相当不错的顺畅性毫无疑虑。就数据上来看,24.5公斤米扭力从引擎转速1,600转时开始释出,直到5,000转之间,形成相当宽广的扭力高原。

不过,面对激烈操驾需求时,要让动力维持在可用「饱足」来形容的範围,就需要约莫在引擎转速近3,000转左右;在面对下坡、较长的髮夹弯道时,进湾前煞车、将档位从4档降至3档,此时右脚加深油门深度时,Focus的反应并不热烈,而是略为迟疑、快速但和缓的将力量输出。如果将档位退2档,让转速落在约莫3,000转上下,力道就会相当饱足、热烈地回应驾驶人。

当然,较激烈的操驾,在于Ford Focus五门车型所呈现、也是产品魅力所在的「钢砲」氛围,适度的奔驰、是相当适合这辆Focus 1.5 Ecoboost的演出;而就驾驶感受而言,另一项更重要的改变,在于方向盘换档拨片的配置。在3代Focus推出时,Ford为其搭载了特殊的换档按钮设计,位于排档桿座驾驶侧握柄上,驾驶人得以使用大拇指,就能操作档位的升降;然而,排档桿同时也能以上加下减的方式,进行档位切换。

也就是说以大拇指来操作,或许也有点画蛇添足之意,Ford在推出小改款之际,除更换多功方向盘的样式与配置,同步也在车系上导入换档拨片 (入门车型未配置);这不但是多数消费者较为习惯的操作模式外,也更符合Focus五门车型的跑格动感初衷。

广  告底盘表现,舒适与动感的平衡点

在试驾活动开启之前,福特六和也安排的产品解说,特别解说Ford在小改款的工程中,针对悬吊系统与车辆衔接的衬套,做出不同造型与调,主要差异乃是在于横向动作时,能提供更完整、扎实的支撑性。从简报时的照片可以看出,针对纵向、也就是上下的运动时,既有设计并未有太多影响,但在横向位移时,支撑性会受到一定影响。

在中高速域一般倒入行进时,面对沿途常见的坑洞与路面不平,Focus并没有很琐碎、强硬的行路表现,反而是以较为和缓的步调,将上下波动主动消弭,给予车内乘员相当舒适、轻缓而不失本色的表现。对多数消费者而言,如此设定是相当事宜,也较为舒适的展现;但,这并不代表在激烈操驾时,Focus会改以柔软调性来呈现;在下坡的弯道中,Focus有着柔韧的车体演出。

快速转动方向盘将车头转入弯道中,小改款的五门版Focus,车尾相当扎实但不失灵巧的乖乖跟上,悬吊系统相当合宜且丝毫不显柔弱的应付侧向力道;在弯道中刻意再行迅速的扯动方向盘,车尾往反方向稍微滑动,但旋即又回复常轨。有如身手矫健之人,即便稍微踩空也能立即调整姿势,并不影响行进速度;同时,在适度的体态与肌肉之外,同时也保有一定的柔软度。至少可以大声说,小改款后的3代Ford Focus,在保有「钢砲」氛围之下,行车舒适度更同步提升,满足一定程度的文才武略购车考量。

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